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禾望主办嘉庚号船舶岸电连船仪式暨岸电技术研讨会圆满召开2017年10月20日，由深圳市禾望电气股份有限公司主办的远海通达码头嘉庚号船舶岸电连船仪式暨岸电技术研讨会于厦门远海通达码头隆重举行。出席本次会议的有中国船级社、厦门港口管理局、厦门海沧区交通运输局、远海通达码头、嘉庚号科考船、泉州港口管理局、福建欧特自动化等多位重要领导以及多家媒体。
领导讲话
领导讲话
连船仪式合影
研讨会现场
以下内容转自厦门日报
■远海通达码头岸电系统昨投用，厦门港岸电建设、使用进入高峰期
■预计到2020年，厦门一半以上的集装箱码头都将使用岸电系统
远海通达码头岸电系统昨日投用。
有了岸电系统，船舶靠港后就不需要再依靠燃油发电维持船上设备运转。
绿色港口
扶持岸电发展是厦门港“绿色港口”建设中相当重要的一环。所谓船舶岸电，即船舶靠港之后，可以关闭船上的辅助柴油发电机，转而使用码头高压岸电系统提供的电力，实现在港“零排放”。
中国制造
此次远海通达码头投用的岸电系统，在供电安全性、稳定性方面达到世界一流。值得一提的是，厦大“嘉庚号”海洋科考船精密仪器众多，使用量身定做的拥有自主知识产权的岸电系统，显示出“中国制造”的技术实力。
本报讯 （文/图 记者 徐景明 通讯员 牟甜）昨日，靠泊在远海通达码头的厦门大学“嘉庚号”海洋科考船，并没有像往常一样启用发电机组给船上设施供电，在船头一侧的岸上，一个大小如40英尺集装箱的岸电系统，正将电力源源不断地送入船内。远海通达码头岸电系统连船运行，标志着厦门港岸电建设、使用进入高峰期。
实施岸电系统建设，对厦门的绿色发展有重要现实意义。厦门港每年迎接船舶数万艘次，船舶靠港后，都要依靠燃油发电维持船上设备运转，带来的大气污染不容小觑。岸电系统，将这一问题从源头上解决。昨日，负责该岸电系统建设的深圳市禾望电气股份有限公司员工与“嘉庚号”船员相互配合，将带有一个接口的电缆，接入船舶供电端口。随后，使用岸电的船舶关闭了燃油发电机组，这艘3000吨级的国际顶尖科考船，安静地靠泊在岸边，烟囱没有黑烟冒出，船舱内也听不到任何噪音，实现“零排放”，但船上的用电仪器设备仍然正常运转。
“‘嘉庚号’海洋科考船，以远海通达码头为基地港，一年中约有150天靠泊于此，用电量巨大，因此，岸电系统的使用率非常高，效益明显。”厦门港口管理局副局长朱建良介绍说，据测算，改用岸电后，该船一年减少燃油消耗逾300吨，减排二氧化碳逾900吨、硫化物和氮氧化物逾5吨。
厦门港口管理局表示，党的十九大报告指出，建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计。在港口发展方面，近些年来，厦门港积极实施以岸电系统为代表的“绿色港口”项目，落实五大发展理念，正在逐步形成绿色发展方式，为城市居民创造良好生产生活环境，也为城市生态安全作出贡献。
实施“绿色港口”项目 形成绿色发展方式
厦门港积极扶持岸电发展
当前，厦门港岸电建设、使用已经进入高峰期。以厦门远海集装箱码头为例，据该公司工程技术部总经理助理施镇海介绍，该公司规划建设的岸电系统共分三期进行，其中，一期为3兆瓦高压岸电系统，位于海沧港区14号泊位即远海自动化码头（已投用）；二期建设共计1.5兆瓦+0.8兆瓦的高、低压岸电系统，计划年底全部进入试运行；三期计划明年开工建设，将在海沧港区15-17号泊位建设5兆瓦岸电系统。
值得注意的是，此次远海通达码头投用的岸电系统，在供电安全性、稳定性方面达到世界一流。据禾望电气股份有限公司副总经理代敬介绍，厦门大学“嘉庚号”海洋科考船上的精密仪器众多，总价值上亿元，直接考验岸电技术水平。“禾望电气投入数亿元打造的研发实验室，为‘嘉庚号’量身定做拥有自主知识产权的岸电系统，打破国外技术垄断，大大降低建设成本，显示出‘中国制造’的技术实力。”代敬说。
根据国家要求，预计到2020年，厦门一半以上的集装箱码头都将使用岸电系统。朱建良说，下一步，厦门港将针对两岸客货滚装运输船舶“中远之星”轮开展岸电技术攻关，同时，港口部门将积极出台靠泊船舶使用岸电的相关政策，对岸电项目予以扶持，推动“绿色港口”建设。
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